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一、汽车销售概况
2025年9月，襄阳市汽车销售总量为12963辆，其中新车销售5454辆，占比42.07%；二手车销售7509辆，占比57.93%。
二、新车销量对比
从新车销量各类分布来看，依次为乘用车4717辆、商用车737辆、燃油车2599辆、新能源车2855辆，分别占新车数量的86.49%、13.51%、47.65%、52.35%。
三、同比/环比率
同比：和往年同期作对比；
环比：和上个月作对比。
同比
本月我市汽车总销量同比增长8.83%。其中，新车销量下降6.45%，二手车销量上涨23.48%，新车细分类中也是有喜有忧，其中乘用车、燃油车销量分别下降10.92%和12.93%，商用车、新能源车销量分别上涨37.76%和0.35%。
环比
本月我市汽车销量环比率赤红一片，全面下降，总销量下降15.76%，其中新车销量降14.85%，二手车销量降16.41%。新车细分类中，我市乘用车、商用车、燃油车、新能源车销量分别下降16.26%、4.53%、13.97%、15.63%。
四、月度小结
刚刚过去的一个月，我市汽车市场未能延续传统“金九银十”消费旺季的增长势头，汽车销量同比小幅增长，环比则出现明显下滑。从新能源车型到传统燃油车，从乘用车到商用车领域，销量下滑的态势几乎覆盖全品类。这一现象并非偶然，而是政策调整、市场变革与终端乏力等多重因素交织作用的必然结果，折射出汽车行业转型期的深层困境。
起伏伏起起起伏起伏的9个月
政策作为汽车市场的重要导向，本月其调整带来的短期冲击尤为显著，不少消费者表示置换补贴金额不胜从前，更关键的是，持续的价格战已让消费者形成“越降越等”的惯性思维，经销商的降价行为不仅未能刺激销量，反而加剧了市场对价格下跌的预期，陷入“促销-观望-再促销”的恶性循环。
本月我市汽车销量下滑，本质上是政策转型、市场升级与终端滞后三重矛盾的集中爆发，既是短期因素扰动的结果，更是行业长期结构性调整的必然表现。对于政策层面而言，亟需构建稳定可预期的政策环境，通过优化补贴方式、加快充电设施建设等措施疏导消费需求；车企则应跳出价格战泥潭，聚焦技术创新与品质提升，打造差异化竞争优势；经销商需转变经营理念，从“价格促销”转向“价值服务”，精准匹配消费者对品质与体验的需求。
汽车市场的调整期亦是升级期，随着政策逐步明晰、市场趋于理性、服务不断优化，我市汽车消费需求有望逐步释放，行业也将在转型困境中迈向更高质量的发展阶段。
五、政策解读
近日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第24号），明确自2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免政策将继续实施：2026年1月1日起至2027年底，购置列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型可继续享受购置税减免政策。其中，2026年购置税减半征收，单车最高减税额1.5万元；2027年政策保持不变。
值得我们注意的是，对新能源车技术门槛有了显著提升：插电式混合动力（含增程式）乘用车的纯电动续驶里程门槛从43公里大幅提升至100公里，同时，纯电动乘用车的百公里电能消耗量要求也采用了更为严格的新标准。
对于消费者而言，符合新技术要求的车型可继续享受购置税减免，不符合的车型则无法享受，这将直接影响消费者的购车成本。
通过此公告不难看出，减免政策与技术要求紧密挂钩，不符合新标准的车型将无法享受税收优惠。这一举措体现了国家推动新能源汽车产业从“政策补贴”转向“技术创新”的明确导向。
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注：本文销量数据为襄阳市汽车成交量统计，主要来源于汽车经销商上报，并参考上牌、上险数据
引用本文数据请标明来源：车妖妖网
