4月乘用车市微暖　触底反弹尚需时日

■淡季回暖V型反弹？

　　数据显示，4月，我国乘用车销量达到153.6万辆，环比增长45.6％，同比下降2.6％，降幅比3月缩小45.8个百分点。1～4月，乘用车销售443.3万辆，同比下降35.3％，降幅比前3个月收窄超过10个百分点。在乘用车主要品类中，1～4月四大类乘用车品种销量降幅也比前3个月呈不同程度收窄。

　　“4月产销数据的表现要好于此前我们的预期。”中汽协副秘书长陈士华认为，“4月车市好于预期，一方面与去年同期基数较低有关，另一方面由于疫情防控工作取得阶段性胜利，压抑的汽车消费需求得到释放。”

　　众所周知，4月是中国车市的传统淡季，而去年受部分地区提前实施国六排放标准的影响，去年4、5月乘用车市面临着较大的下行压力，市场正常发展的状态被打乱，因此，去年同期乘用车市场的表现并不好。同时，当前中国的疫情防控取得不错的进展，大部分制造业企业都已经复工，大部分经销商也已经开门营业。自3月以来，国家和地方政府陆续推出各种刺激汽车消费的政策，这些政策在一定程度上促进了乘用车市场的复苏。尤其是企业层面的促销活动在4月达到高潮，推出各种优惠措施刺激消费。一部分在2、3月受疫情影响的汽车消费在4月释放，助力市场回暖。

　　“4月的乘用车销量有一部分是来自2、3月疫情期间被抑制的消费需求，但我们现在还无法判断增长态势能否持续到整个二季度。”中汽协副总工程师许海东表示，“而乘用车市场的复苏很大程度上取决于宏观经济的恢复，尤其是居民消费的状态。疫情对餐饮、娱乐等行业的影响是巨大的，大部分中小企业停工停产、甚至破产倒闭，这些企业从业者的收入受到了很大影响，进而影响到他们的消费能力。”陈士华也认为，目前，严重依赖居民消费推动的乘用车市场恢复情况并不理想。在陈士华看来，判断市场回暖要看市场能否实现连续三个月的持续增长，因此目前说市场出现V型反弹还为时过早。

　　“当前仅靠车企促销、经销商努力和压抑消费需求的释放很难推动我国乘用车市持续向上。目前出台的各种救市措施都比较柔和，很难起到立竿见影的作用。如果类似限购城市解限这种强有力的刺激政策能出台，或有望提振乘用车销量。”中汽协副秘书长师建华称，“没有什么报复性消费，当前中国汽车市场的恢复关键看宏观经济的走势、政策的支持和国际疫情的发展。”

　　值得关注的是，中汽协公布的销量数据是汽车生产企业批发给经销商的数据，并非真正的上牌数据，也就是并非终端销量。而4月大部分车企都已经复工复产，为了弥补2、3月停工停产的损失，企业开始加快生产进度，也因此造成了4月乘用车批发量的上升。与此同时，4月乘用车企业的库存水平也有所上升。中汽协统计的乘用车生产企业4月库存情况显示，4月初企业库存为62.8万辆，而月末为67.1万辆，增长了6.8％。

　　■SUV市场实现正增长

　　“SUV的确是当前乘用车市场恢复最快的细分市场。”许海东表示。数据显示，4月，SUV产销量同比分别增长3.1％和7.3％；轿车产销量同比分别下降5.6％和6.2％；MPV产销量同比分别下降39.6％和36％；交叉型乘用车产销量同比分别下降22.8％和11.5％。SUV产销增速已实现由负转正，其他三类车型产销降幅大幅收窄。

　　4月，1.6升及以下小排量SUV是SUV市场主力，共计生产42.38万辆，环比增长40.8％，同比增长12.13％；共计销售41.63万辆，环比增长44.04％，同比增长21.47％。1.6升到2.0升排量的SUV共计生产26.46万辆，环比增长57.42％，同比增长0.79％；共计销售24.8万辆，环比增长47.18％，同比下降0.74％。大排量SUV市场表现不尽如意，这与目前居民消费水平下降有很大关系。

　　1～4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售123.7万辆，占SUV销售总量的59.7％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销量快速增长，实现16.3万辆的销量，同比增长33.6％；长安汽车的销量为18.6万辆，基本与去年持平。其他大部分企业仍呈现不同程度的下降，但降幅均比1～3月有一定收窄。

　　在过去很长一段时间保持了较快增长的SUV，这一次率先复苏，成为乘用车市场惟一的增量市场。从4月SUV车型销量前十榜单看，大部分车型都实现了增长。其中，长安CS75销售20083辆，同比增长168.2％；比亚迪宋销售15967辆，同比增长715.5％，成为增长最快的两款车型。

　　■自主承压ABB坚挺

　　数据显示，4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，但同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6％，同比下降9.4％，占乘用车销售总量的34.6％，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。

　　1～4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3％，占乘用车销售总量的38.1％，占有率比上年同期下降2.5个百分点。4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2％、46.1％和76.4％，比上月继续下降。1～4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.9％、52％和70％，与上年同期相比，均有一定下降。

　　尽管陈士华强调，一个月的产销数据并不能说明什么问题，但不容忽视的是，在激烈的市场竞争和乘用车市场总体仍下降趋势的市场中，马太效应凸显，在品牌竞争力上明显较弱的自主品牌必然将承受更大的冲击。

　　其他系别方面，与上月相比，韩系销量明显下降，其他外国品牌继续保持快速增长，其中日系和法系品牌增速更为显著；与上年同期相比，日系销量呈较快增长，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为明显。

　　与自主品牌销量的持续下降不同，豪华车市场在4月仍呈现出不错的增长态势，这在一定程度上说明，疫情之下，虽然中低收入者消费能力受阻，但总体而言，汽车消费升级的趋势仍在继续，而豪华车市场将是受经济下滑影响最小的细分市场。全国乘用车市场信息联席会统计的4月豪华车销量前三榜单中，有两款车型都呈现增长的态势。排名第一的奥迪A6销量达到13881辆，同比增长127.5％；排名第三的宝马5系，销量为12970辆，增长28.4％。排名第二的奔驰只下降了2.2％，销量为12235辆，基本与去年持平。

　　再看二线豪华品牌，凯迪拉克公布的数据显示，4月，凯迪拉克终端零售达16273辆，同比增长29.5％，环比大增48％。1～4月，销售43007辆。沃尔沃4月销售1.47万辆，同比增长21％；雷克萨斯为2.32万辆，同比增长6％。

　　中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数显示，4月豪华品牌的库存指数为48.9％。这一方面与海外疫情影响部分零部件的生产供应不足有关；另一方面也说明豪华车品牌消费端需求提升较快。中汽协的数据还显示，4月豪华车零售同比增长16％。

■新能源乘用车市场竞争激烈

　　数据显示，4月，新能源乘用车产量为7.1万辆，同比降低25.9％；1～4月生产18.5万辆，同比下降46.4％。销量方面，4月新能源乘用车销售6.3万辆，同比下降30.4％，1～4月销售18.4万辆，同比下降44.7％。当前的新能源乘用车市场仍处于严重的下行压力中。

　　尽管4月23日，2020年新能源汽车补贴政策已经出台，给新能源汽车行业发展打了一针强心剂。但事实上，补贴政策从出台到落地尚需一段时日，尽管此轮补贴不涉及地方补贴，减少企业申请补贴的流程。但不容忽视的是，4月的新能源汽车并未受到补贴政策的提振作用，尤其是在终端销售上，新能源汽车仍面临很大的压力。而当前，中国的新能源乘用车市场正面临空前激烈的竞争，无论是中高端车型还是中低端领域，车型都在不断增多，且覆盖进口车、合资品牌和自主品牌等各类企业。

　　需要注意的是，随着补贴因素减弱，在新能源汽车市场，入手较早的一些主流汽车品牌当前面临空前的压力。虽然它们布局较早，在该领域积累了一定的先发优势，但面对来自合资品牌强有力的冲击，它们的市场将被快速侵占。数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，同比下降88.3％；4月产量432辆，同比下降25.26％；比亚迪4月纯电车型销售9966辆，混动车型销售2296辆，环比增长72.6％，但同比降幅依旧很大。让人欣喜的是，广汽新能源4月的销量达到了4006辆，同比大增125％。尽管这一增速与去年同期基数较低有关，但在当前低迷的乘用车市场中，月销4000多辆仍堪称一个亮眼的成绩。

　　造车新势力在4月也迎来销量的复苏。蔚来4月交付3155辆，理想交付2600辆，威马销售1388辆。与蔚来敲定来自合肥的70亿元投资不同，理想汽车的首次自燃事故成为更引人关注的焦点。在激烈的市场竞争中，造车新势力在呈现出一定竞争力的同时，也面临车辆大规模交付后售后服务的考验。

　　“当前，新能源汽车尚不具备与传统燃油车同等的竞争力。”许海东强调，当补贴退坡、对市场的影响力减弱之后，新能源汽车能持续降低成本，达到与传统燃油车相当的性价比。在成本、市场运营上接近燃油车，是新能源汽车产业实现可持续发展的根本所在。

　　值得关注的是，我国新能源车企的发展呈现出多元化的趋势，在高端车型、中低端车型上都有所斩获，不再是仅靠一两款车型“打天下”。这也在一定程度上说明新能源车企产品开发能力有所增强、企业战略得到不断完善，新能源车企的综合竞争力在提升。许海东还强调，新能源汽车产业发展的关键是私人消费，而不是运营。企业能否成功打开私人消费市场或将成为今年新能源乘用车市场走向的关键因素。

■海外疫情影响乘用车进出口

　　海外市场是当前中国车企重点关注的领域，受海外疫情持续扩散的影响，4月我国汽车出口受到影响，乘用车出口5.5万辆，环比下降19.9％，同比下降4.5％。从目前的发展态势看，汽车出口市场或将在未来几个月面临更大的压力，关键因素就是疫情的扩散。“如果疫情扩散到更多第三世界国家，我国出口市场将面临更大的压力。”许海东判断，今年我国汽车出口或将出现20万辆的下降。

　　来自国机汽车中国进口汽车市场数据库的数据显示，1～3月，我国累计进口汽车20万辆，同比下降15.5％，3月，全球疫情加剧，进口汽车仅为6万辆，同比降低23.5％。国际疫情的持续扩散，不仅影响中国汽车出口，也将对中国进口车市场造成较大影响。

　　同时，在汽车产业链全球化发展趋势影响下，海外疫情的持续扩散不仅对消费端造成影响，或还将影响生产端。“我国汽车生产领域，有一些原材料、零部件严重依赖于进口。”许海东介绍，尽管大部分企业的库存都在一个半月到两个月左右，目前的生产进度并没有受到太大影响。但如果欧美相关工厂迟迟不能顺利复工复产，将影响未来中国相关车型的生产，尤其是对一部分豪华车品牌影响较大。

　　来源：中国汽车报