返回顶部
上一期咱们说了新迈腾的外观和内饰部分，结尾处妖妖也说了会另外说一说配置和动力方面的内容，那么言出必行的妖妖今天就来履行承诺啦！好啦，咱们就话不多说直接切入正题吧！
配置方面，两款车车型都配有主动刹车、自适应巡航、自动泊车、电动感应后备厢、驾驶座位置记忆、前排座椅加热、老板键、疲劳驾驶提示、矩阵式LED头灯、氛围灯、全景天窗、分区自动空调、空气净化器、手机无线充电等配置。燃油版则多出了并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、丹拿扬声器、倒车车侧预警等功能。
迈腾GTE版本有纯电、电量保持、充电、混动和GTE五种模式。纯电模式起步轻松畅快，急加速时会听见电流声不过并不算太大，该模式最高可以达到130km/h的时速。混动模式下深踩油门发动机便会启动，介入过程不算突兀。
GTE车型方向盘握感偏细，标准模式手感偏轻，运动模式会沉稳一些。以B挡行驶时松开油门拖拽感并不强烈，对舒适性影响不大。底盘整体感出众，悬架兼顾了舒适性和支撑性，基本上不是大的颠簸都感觉不太到，舒适度还是值得肯定的。新迈腾燃油版方向盘握感饱满，比GTE车型出色。2.0T发动机动力储备充足，搭配换挡积极的7挡双离合变速箱，在法定限速区间均能提供不错的加速感受。在100km/h巡航时，深踩油门变速箱会连降三挡，转速随即攀升至4000rpm以上，经济模式也是如此。
体验车型提供经济、舒适、标准、运动、个性化五种模式，在舒适、标准模式下动力响应就可满足日常使用。切换至运动模式转速会提升约600rpm，变速箱也会维持在更低挡位以更快响应驾驶者的加速意图。
DCC动态底盘控制系统也同样配置到位，高速编队巡航时舒适模式和运动模式下的悬架表现差别不大，当然运动模式下悬架对侧倾的抑制更加到位。
新迈腾还搭载了原厂车联网，无论是日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息，还是用户在驾驶旅途中有任何需要在线联网的服务，它都可以妥善解决。
举个例子来说，如果驾驶员在行驶过程中迷路，只需要连接呼叫中心，让专属客服找到新的导航路径及目的地信息并下发至车机系统即可。手机APP的一键寻车功能也可以帮助驾驶员公共停车场等场所快速找到车辆的停泊位置，节省时间的同时，也可以免去一个人提着大包小包疲于找车的尴尬。
动力方面，搭载了一套1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率211Ps，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7s，在绝对性能上优于日系混动竞品，而且最低油耗可达1.8L/100km。
妖妖说
其实在B级车的市场，新迈腾一直有着不错的销量和地位，这一次改版老实讲变化不算太大，更多的是细节的完善，要说最主要的革新还是GTE车型的加入，填补了B级车市场的空缺。好啦，以上就是本期的全部内容，你们还有什么其他看法和建议？欢迎和妖妖留言互动哦！
编辑：钟小么
责编：程小妖
排版：曹小妖