危及生命的 “自燃”事件，到底该如何防范？

汽车“自燃”事件是年年都有，这种事情一旦发生后果是不堪设想，近年来国家是大力发展新能源汽车，但是 “自燃”事件也在所难免，自国家市场监管总局“召回”栏目有记录以来，已经陆续发布28项新能源汽车召回信息，涉及国内外16家车企超18.7万辆新能源车。连续爆发的新能源汽车自燃事件也让行业内外倍感担忧。那到底是为什么新能源车会自燃？又将如何防范，今天就跟妖妖一起来探讨吧！

截至今年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。与此同时，因三电系统引发的召回占新能源车召回总量的50%。

新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日产聆风全球累计销量达41.5万辆，还未发生过一起电池起火事故，很大原因就在于其产品战略的“保守”。

多个数据源都显示，燃油车起火情况比例高于新能源车，但由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规。

新能源车召回主要原因在三电系统

国家市场监督管理总局发布的调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

事故频发直接导致了相对密集的车辆召回。与燃油车不同，因三电系统引发的召回占总量的50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%。在新能源车中，因为动力电池原因召回的占比较小，涉及车企分别为江淮汽车（4248辆）、蔚来汽车（4803辆）、南京金龙（25辆）。虽然占比较小，但动力电池引发的自燃，依然引起了较大的社会关注度和忧虑。

片面追求续航和能量密度或是自燃最大诱因

“着火可能起因很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。”中国工程院院士杨裕生近日在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上称，短期内纯电动车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格，以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的追求。一般来说，里程越长需要装载的电池越多，引发燃烧的可能性也会越大。

如何在高能量密度和提高安全性之间取得平衡，一直是行业关心的话题和亟待解决的难题。数据显示，自燃事故中大部分事故车辆搭载的是2016年左右生产的三元锂电池，主要为523体系，未来随着811（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰）高镍体系动力电池的应用，或将带来更大风险。判断依据在于，相对而言，811高镍材料在能量密度上具有一定优势，但其在材料稳定性、循环寿命等方面并不具备优势。

相关监管平台和政策法规正在健全

2018年，市场监管总局启动了《汽车三包规定》的修订工作，拟将动力蓄电池和驱动电机纳入免费更换总成和退换车的相关条款，同时要求生产企业将动力蓄电池在保修期内放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。此外，政策还修订了《缺陷汽车产品召回管理条例》，计划加强新技术安全监管，加大违法行为处罚力度；修订了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，完善新能源汽车整车及动力电池等重要零部件的质量担保政策。上述政策的发布，旨在进一步确保新能源车安全，保障消费者安全，促进行业发展。

都说安全第一，现在的新能源汽车还处在一个发展阶段，保障新能源汽车安全运行，是新能源汽车发展的重要任务，虽然“自燃”事件很可怕，但是环保节能减排是如今汽车行业的发展趋势，我们还是要相信新能源汽车一定会越做越好！