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专家说丨比亚迪成为中国第一大汽车制造商意味着什么?

老孙论车2023年03月

本文转载自“老孙论车”,作者孙勇

“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”3月29日,比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上立下了这样的目标。

比亚迪能不能实现这一目标呢?我粗略地分析了一下,认为完全有可能。


去年,中国第一大汽车制造商是上汽集团,全年销售汽车519.2万辆,其中12月份销售52.5万辆;比亚迪位列第六,全年销售汽车186.9万辆,其中12月份销售23.5万辆。


今年1-2月份,中国第一大汽车制造商仍然是上汽集团,销售汽车52.4万辆,同比减少30.9%;比亚迪则快速上升至第四,销售汽车34.5万辆,同比增长84.8%。 


按照此消彼长的趋势,比亚迪要实现2023年底单月成为中国第一大汽车制造商的目标,12月份销量只要达到36万辆,同比增长53%就可以了,应该说,这个目标比较容易完成。(当然这里是简单推算,中间肯定存在一些变数)。如果要实现2023年全年成为中国第一大汽车制造商的目标,则要销售363万辆,同比增长94%。这个目标具有一定挑战性,但也并非不能完成,因为它还是低于外面传言的其内部制定的400万辆销量目标。


而在我看来,王传福所言,应该是单月目标,即12月份销量第一即可,这个目标实现起来更靠谱一些。


但不管怎么说,从今年12月份开始,比亚迪将成为中国第一大汽车制造商,上汽集团长期占据这一位置的历史过去了。


那这意味着什么呢?


第一,中国汽车市场开始全面进入新能源汽车时代,新能源汽车龙头企业开始引领中国汽车产业发展潮流。只有时代的企业,没有企业的时代,以比亚迪为主的造车新势力和造车新实力之所以能快速崛起,是因为其在这场百年一遇的产业变革中牢牢抓住了机会,抓住了风口,先人一步,换道先跑。可以预见,接下来,新能源汽车巿场渗透率将快速提升,当然,这种渗透替代不会和风细雨,价格战是必过的一关。


第二,自主品牌快速崛起,中国汽车产业格局将发生重大变化。其主要表现在两个方面:一方面,从品牌上看,自主品牌开始主导中国市场,国外品牌地位快速下降。自主品牌主导市场,不仅是市场份额的快速提升,在乘用车巿场最终可能占比会达到70%以上,甚至更高,而且会涌现出一批具有较强竞争力的企业,相对应的是,国外品牌地位进一步下降,市场份额将逐渐萎缩,韩系车、法系车估计无力回天,美系车逐渐式微衰退,德系车、日系车开始走下坡路。未来,中国汽车市场主要选手是自主品牌、德系车、日系车。


另一方面,从组织结构看,是以自主品牌为主或自主品牌发展迅猛的汽车集团,如比亚迪、长安、广汽、吉利、长城、奇瑞等,地位将进一步上升,以合资企业为主的汽车集团,如上汽、一汽、东风、北汽等,地位将逐渐下降。 


第三,世界汽车产业的格局也将开始发生重大变化,中国汽车企业将进入行业前列。这个道理也很简单,一方面,中国汽车市场占全球汽车市场1/3,不少跨国汽车公司的销量与利润主要来自在中国的合资企业,如果其在中国的地位下降,其在全球的地位当然会相应下降。另一方面,自主品牌随着竞争力的增强,开始大踏步走向国际市场,今年中国就有可能成为世界第一大整车出口国,未来的增长更值得期待。相信在不久的将来,在世界十大汽车企业,甚至五大汽车企业,将会有几个中国汽车品牌的身影,那时,中国汽车人期待的汽车强国梦就变成了现实。


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