返回顶部
本文转载自“老孙论车”，作者孙勇
春节过后，国内新能源汽车巿场掀起了一轮价格战，蔚来、埃安、极氪、哪吒等销量位居前列的品牌，也纷纷以不同的方式参战。可以说，这一轮价格战是春节前特斯拉发起的价格战的延续。
春节前，1月6日，特斯拉发起了有史以来规模最大的价格战，问界、小鹏相继跟进，其它厂家没有跟进。
当时，有业内人士分析说，特斯拉车型“廉颇老矣”，影响力不过如此。但1月份的销量结果出来了，绝大多数品牌销量环比、同比均大幅下滑，只有特斯拉一枝独秀，销售6.6万辆，环比、同比均实现大幅增长。不得已，其它厂家只能被迫跟进。
据有关媒体报道，现在，特斯拉上海工厂每周产量为2万辆，也就是说每月可生产接近9万辆，从供给角度看，特斯拉的产能是充足的。另外，特斯拉单车平均利润为7万元。两者结合，现在特斯拉掌控了价格调整的主动权。
所以，我前不久分析说，随着其它厂家跟进降价，特斯拉月销量将会递减，为保证之前承诺税收对应的至少月销5万辆，在三季度换代新车型上市之前，特斯拉有可能在5月份前后再来一次价格战。届时，其它绝大多数厂家还会跟进，因为不跟也得跟，否则销量就会下来。
这两轮价格战下来，将会给今年中国新能源汽车巿场带来两个结果：一是今年新能源汽车销量仍将保持较高速度增长。从整体上看，价格下降将提升新能源汽车相对燃油汽车的竞争力，有专家分析预测，今年新能源汽车销量将达到900万辆—1000万辆，比去年增长30%至40%。
我个人判断，超过1000万辆是完全有可能的。除了以上价格下降的原因外，另外一个重要原因是主要燃油汽车生产厂家，主动在同品牌内加大了插电式混合动力汽车产品的投放，这将从供给侧发挥出一定的推动作用。
二是新能源汽车行业淘汰赛将提速。过去几年，像拜腾、博郡、赛麟、奇点等一大批新能源汽车品牌已经消失。今年，随着价格战的加剧，可能还会有一些品牌将进入无力回天的境地，这些品牌共同的特点是销量低，同时没有足够的资金储备或金主支持，像恒大、宝能，最终结果可能就是被淘汰出局，像威马、爱驰、高合等，处境已相当危险，要扭转困局相当难。
至于岚图、飞凡、智己、极狐等，尽管月销量至今仍在2000辆以下，但由于背后有国有大集团支撑，继续存活一段时间问题应该不大。
最后，我想说一下，今年燃油汽车巿场的日子也不会好过。因为整个中国汽车市场不会有大的增长，新能源汽车又将切走一大块，所以竞争毫无疑问将会非常激烈，不排除这一市场也会出现价格大战，因此燃油汽车生产厂家需要提前做好准备。
