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本田销量暴跌,日产腰斩!

汽车行业关注2022年12月

近日,本田中国公布11月最新销量数据。数据显示,11月本田中国终端销量为78126辆,同比下滑42.8%,环比下滑26.36%。


具体来看,广汽本田终端销量为45512辆,同比下滑34.2%;东风本田终端销量为32614辆,同比下滑51.7%。

经过“金九银十”车企的传统销售旺季后,本田中国销量跌幅更为明显了。


对于本田中国销量持续下滑原因,行业分析或是受全球半导体短缺影响,部分车型不得不调整生产规划导致。


同一日,同为日系车企的日产中国也公布11月销量数据,11月日产中国销量为47983辆,同比下降52.5%。


对于销量下滑原因,日产汽车高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平 (Shohei Yamazaki)先生表示:“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等,对公司销售带来了持续影响。” 


值得一提的是,本月日产中国并未披露具体车型销量,大概率可能销量方面较为难看。


从两大日系车企11月在华销量表现来看,两家车企跌幅明显。


汽车行业关注认为,不管是本田中国还是日产中国,疫情和零部件短缺或仅是导致销量下滑的一部分原因,更深层的原因或是受日系车企市场份额不断缩减影响。


当下,中国汽车正在经历一场变局,传统燃油车向新能源汽车转型,以及自主品牌向上蚕食合资品牌市场,这或许是丰田、本田、日产等海外品牌最为忧虑的问题。


11月,比亚迪销量再创历史新高。


数据显示,11月比亚迪新能源汽车批发销量同比增长152.60%至23.04万辆,其中宋销量为6.41万辆,秦为2.83万辆,汉为3.18万辆,元为2.94万辆,秦为2.83万辆,海豚为2.61万辆,唐为2.00万辆,海豹为1.54万辆,驱逐舰05为6032辆。




从数据上看,比亚迪销量远超本田在华两家合资公司销量之和,更让人期待的是,比亚迪可能反超一汽-大众成为2022年乘用车企销量冠军,这是中国汽车品牌史上首次。



当下,新能源汽车渗透率不断攀升,但德日系车企在电动化转型方面动作较为迟缓。


以本田汽车为例,目前在国内上市的纯电动车包括e:NS1/e:NP1,其中东风本田e:NS1于4月26日正式上市,广汽本田e:NP1极湃1于6月20日正式上市,两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元,但上市后销量十分一般。


据乘联会数据显示,10月东风本田e:NS1销量为297辆;广汽本田e:NP1极湃1为629辆。



本田中国销量依然依靠燃油车,年内已经推出新一代XR-V、新一代CR-V、新一代缤智、ZR-V致在等,年底前还将推出新一代皓影、HR-V等车型,其中新一代缤智已于11月30日上市,售价区间为13.29-15.29万元。


不过,虽然当下市场的消费主力仍以燃油车为主,但持续高增长的新能源汽车已经开始蚕食燃油车市场,比亚迪旗下的产品即是鲜明例子,大部分车型在燃油车市场名列前茅。


截止2022年11月底,本田中国前11个月终端销量为1234610辆,同比下降11.3%,旗下两大合资车企均同比下滑。


其中,广汽本田为650346辆,同比下滑5.4%;东风本田为584264辆,同比下滑17.19%。


来源:汽车行业关注


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