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在新一轮疫情中，几乎所有人都感觉到了手机这个工具越来越重要了，以至于它成了人不可缺少的一个“器官”。
没有它，就没法出示核酸证明和绿码，于是出不了门，坐不了公共交通工具，进不了公共场所，还回不了家，可以说是寸步难行；没有它，就没法点外卖，没法网购生活用品，连吃饭都会成问题；没有它，无法进行支付，啥交易也干不了。当然，没有它，更不能获得各种新闻、信息、娱乐⋯⋯有人甚至于说，手机中的数据将个人逐步异化为另一个“数据人”，而它又与真正的个人同步融为一体。
可以想像，未来手机的功能将越来越强大，与人的“绑定”将会越来越深，届时可能会超出“器官”这个概念。
在这种背景下，各行各业与手机的绑定将会越来越深，作为智能化的先锋，汽车毫无疑问也将顺应这一趋势。
日前，苹果发布了“CarPlay”，有许多人士对此进行了解读，有不少人认为，苹果造车也不过如此，弄了半天，只不过弄了一个新一代的车载系统，扩展了iOS的生态体系，苹果造车的泡沫被戳破了！
而在我看来，苹果的这一步非常重要，它是自然地通过手机功能的延伸，接管汽车大部分电子功能，并与汽车的硬件、车内所有屏幕等深度整合，从而让用户能够通过CarPlay直接控制车辆，实现车机一体化。
据了解，目前大半个豪华车企阵营都站在了“CarPlay”身边，甚至还有Android Automotive OS的首批合作车企——沃尔沃和Polestar。
我个人判断，未来汽车主机厂一定会“深度绑定”手机，因为手机与人朝夕相随，它营造出来的生态圈比汽车大很多，汽车不过是这个庞大生态体系中最大的一个硬件。
如何绑定呢？有两种选择：
一种是与手机厂商合作。比如上面的这些传统汽车厂商，将自己的“灵魂”交给了苹果。
国内与苹果类似的就是华为，现在北汽新能源、赛力斯等已与其深度绑定。“华为不造车，帮助车企造好车”，其战略与目前苹果所做的极为相似。如果华为手机用户越来越多，拥有iPhone那样庞大的群体，很有可能与其合作的厂家将会越来越多。
另一种是主机厂自己造手机。比如吉利已经走出了这一步，收购了“魅族”手机，以实现车机一体化，打造生态圈。据说，蔚来也有类似的想法，将来也会造手机，与蔚来电动汽车配搭，不过这个信息还没有得到官方确认。
至于已宣布造车的小米，本身就是手机制造领域的佼佼者，其将来出产的汽车毫无疑问将与手机“深度绑定”，并成为其与竞争对手形成差异化的一大特色。
过去，曾有不少人问：“什么是软件定义汽车”？今天看来，与手机“深度绑定”就是最好的诠释。
我们或许离见到一些主机厂出产手机的日子越来越近了！
