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刺激政策有一定作用,但不会使车市出现报复性反弹!

老孙论车2022年05月


由于受到疫情影响,中国车市4月产销量同比下滑46.1%和47.6%,创十年来同期新低。


鉴于这一情况,国家和一些地方政府开始出台一些刺激汽车市场的措施。日前,国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,提出“鼓励有条件的地方开展新能源汽车和绿色智能家电下乡”;广州新增3万个购车指标,对报废换购新能源汽车每辆1万元补贴,购买燃油汽车每辆5000元补贴,以旧换新购买新能源汽车每辆8000元补贴,购买燃油汽车每辆3000元补贴;深圳增加1万个购车指标,一些区不仅给购买新车发补贴,也给购买二手车发补贴;此外,天津市西青区、津南区,浙江杭州拱墅区也采取了发放购车补贴等措施。


这些措施的出台,对汽车市场来说是积极的。适当增加购车指标,这是最刚性的政策,可以直接将潜在消费能力转化为现实购买力;给予购车补贴,从需求端提升了消费者的购买能力。


但是,这些政策在目前状况下只能在一定程度上起到稳定市场的作用,难以使市场反转,出现像以往一样的报复性反弹。


为什么呢?主要有三个原因:


第一,目前中国汽车市场没在上升通道上,近两年销量一直在一个平台上波动。这与以往不同,2003年非典疫情爆发时,中国汽车市场刚刚启动,内生动力已经形成,那时大多数居民处于从无车到有车的阶段。2008年金融危机爆发时,中国汽车市场正处于高速增长中,短暂压抑之后在政策刺激下就出现了报复性反弹,2009年销量一举突破一千万辆大关,达到1364万辆,比上年增长46.2%。而目前大多数家庭已经有车,市场主要靠换购推动,不具备这样的内生性动力。


第二,这一轮疫情影响时间长,而且不确定性远大于以往。2003年非典疫情开始于3月份前后,到夏天来临时突然消失就结束了,影响时间较短。那时大多数家庭处于无车阶段,疫情还促使不少人提前实施了购车行为。


2020年初的新冠疫情影响时间也就两个多月,而且主要集中在武汉及周边地区。到4月底时,大部分地区经济活动基本恢复正常。当时各地也出台了刺激政策,在政策的支持下,汽车市场很快迎来了反弹,使2020年全年汽车销量同比仅下滑1.9%,好于大多数人的预期。


而这一轮疫情影响不仅周期长,而且多点散发,上海、北京等一线城市均受到了较大影响,不少省会城市也受到波及。目前,上海、北京等疫情虽然正平稳下降,但何时才能完全恢复正常现在还不好说。


未来,“动态清零”将是一场持久战。一个城市或地区随时有可能因突发疫情“暂停”下来,这种不确定性将使汽车行业供给端或需求端受到影响。


第三,这一轮疫情不仅严重影响到现实购买力,而且影响到了预期。由于疫情,现在一些城市和地区经济活动受到了较大影响,不少企业经营活动处于停滞或半停滞状态,不少人收入大增减少或没有正常的工资收入,在过去已经加杠杆需还房贷或车贷的情况下,其中一些人已经丧失了新购车或换车的能力。此外,消费者预期也有所改变,过去一些人敢贷款购车和买房,是对未来收入有确定的预期。在目前严酷的现实面前,再采取此类提前消费行为的人或将大幅减少。


在这种情况下,指望出台一些刺激政策就会使车市出现报复性的反弹不太现实。


当然,由于中国大幅减少,人口众多,并不是所有的地方都会受到疫情较大影响。在那些相对偏远一些、受影响小的地方,特别是一些市、县,如果出台一些刺激政策,有可能使局部汽车消费出现回升。究竟是哪些地方?汽车厂家需要认真仔细筛选,并集中力量去开拓,这可能是当前可以提升销量的一项重要工作。

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