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传言许久的福特分拆业务事件终于尘埃落定。
3月2日，福特汽车发布公告，将分拆公司旗下燃油车和电动车业务部门单独运营。Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责旗下标志性汽车业务的盈利性增长；Ford Model e为电动车业务单元，负责为福特汽车的各业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发支持。
福特希望，到2026年，电动车产量超过200万辆，相当于全球销量的1/3；2030年进一步提升到全球销量的一半。
福特将电动车业务分拆，应该算是跨国汽车巨头的一个大动作，所以引起了各方的广泛关注。
其实，国内传统车企在这方面比跨国汽车公司先行一步，动手更早，比如北汽新能源、广汽新能源（广汽埃安）、奇瑞新能源、长安新能源等早就与燃油车业务进行了分拆，后来，长城欧拉、东风岚图、上汽智己、吉利极氪等也紧紧跟随。
事实证明，凡是将电动车业务分拆运营的，普遍经营得都不错；凡是混在一起经营的，发展得都比较缓慢，有的已奄奄一息。
这里特别值得一提的是北汽新能源，它是最早分拆出来单独运营的，相当长的一段时间内经营得非常好，曾连续两年销量超过15万辆，位居纯电动车销量第一名，并且成功实现了借壳上市。但后来不知何种原因，北汽集团又回过头来将电动车业务与燃油车业务整合在一起，结果弄成了今天这个局面。
为什么电动车业务必须与燃油车业务分拆开来，并实现上市？
在我看来，主要有两方面的原因：
第一，电动车与燃油车在产品定义上有所不同，这就决定了其研发、制造、销售、服务与运营的模式与燃油车有很大的差别。如果还用燃油车的体系来运营，旧方法酿新酒，显然不可能出来应有的效果。事实也证明，即使是宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、本田⋯⋯这样响当当的跨国汽车公司品牌，其用原来的旧体系来运营电动车业务，也卖得非常一般，与国内领先的造车新势力相比，差出了一大截。
第二，电动车业务需要“烧钱”，这就决定了必须从资本市场上融资。如果不分拆，投资者很难为将燃油车与电动车绑在一起的公司投资。如果不能从资本市场融到钱，用燃油车赚的钱来补电动车业务，即使有些钱，也会受到内部诸多牵制，要实现大发展也不可能。
事实也证明，国内传统车企中，凡是将电动车业务分拆的，虽然大多还没来得及IPO，但基本上都顺利实现了好几轮融资，支持着新业务快速发展。
不仅如此，分拆业务而来的新公司中，大多数核心团队成员均实现了持股，这样就形成了一种新体制下的新机制，而这将成为公司持续发展的重要推动力。
所以，传统车企应痛下决心，尽快将电动车业务分拆出来运营，并实现上市，越快越好，越早越好，不然就会错失良机，毕竟资本市场也有先来后到之分。
最后，我还要补充说一下，其实不止主机厂，汽车零部件企业、4S店经销商集团等产业链的重要成员，也应该围绕电动车进行转型，探索新业务，并将新业务分拆出来，进行融资，最后实现上市。否则，将来会越来越被动，最终现在的地位有可能被新业务的先行者们替代。
