返回顶部

将电动车业务分拆上市,传统车企动手越早越好!

老孙论车2022年03月


传言许久的福特分拆业务事件终于尘埃落定。

3月2日,福特汽车发布公告,将分拆公司旗下燃油车和电动车业务部门单独运营。Ford Blue将成为燃油车业务主体,负责旗下标志性汽车业务的盈利性增长;Ford Model e为电动车业务单元,负责为福特汽车的各业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发支持。

福特希望,到2026年,电动车产量超过200万辆,相当于全球销量的1/3;2030年进一步提升到全球销量的一半。

福特将电动车业务分拆,应该算是跨国汽车巨头的一个大动作,所以引起了各方的广泛关注。

其实,国内传统车企在这方面比跨国汽车公司先行一步,动手更早,比如北汽新能源、广汽新能源(广汽埃安)、奇瑞新能源、长安新能源等早就与燃油车业务进行了分拆,后来,长城欧拉、东风岚图、上汽智己、吉利极氪等也紧紧跟随。


事实证明,凡是将电动车业务分拆运营的,普遍经营得都不错;凡是混在一起经营的,发展得都比较缓慢,有的已奄奄一息。

这里特别值得一提的是北汽新能源,它是最早分拆出来单独运营的,相当长的一段时间内经营得非常好,曾连续两年销量超过15万辆,位居纯电动车销量第一名,并且成功实现了借壳上市。但后来不知何种原因,北汽集团又回过头来将电动车业务与燃油车业务整合在一起,结果弄成了今天这个局面。

为什么电动车业务必须与燃油车业务分拆开来,并实现上市?

在我看来,主要有两方面的原因:

第一,电动车与燃油车在产品定义上有所不同,这就决定了其研发、制造、销售、服务与运营的模式与燃油车有很大的差别。如果还用燃油车的体系来运营,旧方法酿新酒,显然不可能出来应有的效果。事实也证明,即使是宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、本田⋯⋯这样响当当的跨国汽车公司品牌,其用原来的旧体系来运营电动车业务,也卖得非常一般,与国内领先的造车新势力相比,差出了一大截。

第二,电动车业务需要“烧钱”,这就决定了必须从资本市场上融资。如果不分拆,投资者很难为将燃油车与电动车绑在一起的公司投资。如果不能从资本市场融到钱,用燃油车赚的钱来补电动车业务,即使有些钱,也会受到内部诸多牵制,要实现大发展也不可能。

事实也证明,国内传统车企中,凡是将电动车业务分拆的,虽然大多还没来得及IPO,但基本上都顺利实现了好几轮融资,支持着新业务快速发展。

不仅如此,分拆业务而来的新公司中,大多数核心团队成员均实现了持股,这样就形成了一种新体制下的新机制,而这将成为公司持续发展的重要推动力。

所以,传统车企应痛下决心,尽快将电动车业务分拆出来运营,并实现上市,越快越好,越早越好,不然就会错失良机,毕竟资本市场也有先来后到之分。

最后,我还要补充说一下,其实不止主机厂,汽车零部件企业、4S店经销商集团等产业链的重要成员,也应该围绕电动车进行转型,探索新业务,并将新业务分拆出来,进行融资,最后实现上市。否则,将来会越来越被动,最终现在的地位有可能被新业务的先行者们替代。


×
  • 翼虎
获取底价
相关推荐
新车来了丨 长安C385、比亚迪海豹、智己L7 Pro等近期20款新车动态
乘联会论坛丨多项举措稳定市场预期扩大汽车消费
乘联会:预计4月狭义乘用车零售同比降8%左右
回归正轨!襄阳市6月汽车销量(上牌量)数据报告
驰援海外抗击疫情 中国商用车企显担当
车型品鉴丨预算10万元 能入手的车有哪些?
比亚迪联手日野发力纯电动商用车,透露出怎样的信号?
车圈快报丨第061期丨20191012
慕尼黑车展全新奔驰EQE将亮相 3D尾灯
改掉这4个用车习惯 让您的爱车少受点伤