返回顶部

明年新能源汽车销量将冲击600万辆,商用车与出口成新亮点!

老孙论车2021年11月

微信图片_20211116171543.jpg

每年大约这个季节,本人都会写一篇文章,预测下一年中国汽车市场走势。去年9月27日,本人预测2021年中国汽车市场销量增速将前高后低,总量将与2020年基本持平;10月14日,预测2021年新能源汽车销售将突破200万辆。

现在看来,2021年中国汽车市场走势与本人预测的基本一致,而新能源汽车销量则远超本人的预测,估计将突破300万辆。
尽管如此,与国内主要汽车预测分析机构相比,本人的预测不仅是最早的,相对来说也是最准的。不信,咱们回头看:
2020年12月,国家信息中心预测,中国汽车市场长达四年的负增长结束,由于2020年基数较低,2021年销量将会呈现两位数增长。
2020年12月,中国汽车工业协会预测,2021年汽车销量将比上年增长4%至2630万辆,其中新能源汽车销量将增长40%,有望突破180万辆。
2020年12月,全国工商联汽车经销商商会预测,2021年新能源汽车销量将达到200万辆左右,其中商用车20万辆、网约车40万辆、乘用车140万辆。
2021年3月,全国乘用车市场信息联席会预测,2021年新能源汽车销量将达到170万辆。
明年中国汽车市场走势将会如何呢?我个人预判,2022年中国汽车市场销量会在2800万辆左右,比2021年增长5%,其中新能源汽车市场渗透率将超过20%,销量达到560万辆,如果再乐观一点,也有可能冲击600万辆。
为什么这么说?
先谈一下整体市场。从需求侧看,一方面,明年中国经济形势肯定是稳定增长。大家都知道,明年下半年我们国家有最重要的会议召开,需要创造一个良好的经济环境。虽然明年国际上美国收缩流动性会带来全球经济一定程度上的震荡,但由于过去两年我们国家在流动性释放上比较克制,而且又在不断化解房地产等各类债务风险,所以应对的工具足够多,完全有能力使经济保持在合理增长的通道上。有了这样一个基本的大环境,消费者的收入就会有保障。另一方面,消费者对汽车的相对购买力还将不断提升。什么是相对购买力?就是这些年来汽车价格没有随着货币量的增加而上升,而在不断下降,导致消费者买车的实际门槛在不断降低。客观地讲,这些年汽车消费并没有怎么升级,而是豪华汽车价格在不断下降,过去消费者花20多万元只能买一辆桑塔纳2000,现在能买到低配的BBA,是不是这个道理?今年,由于房地产这个货币蓄水池的蓄水能力比过去少了,所以大家看到大宗商品在轮番涨价,最近蔬菜价格也在涨,唯独不涨价还降价的大件消费品只有汽车。此外,还有一个重要因素是,今年汽车生产由于缺芯片,受到了较大影响,从而使一部分购买力受到了抑制,导致今年销量基数想对低了一些。
从供给侧看,由芯片短缺导致的生产问题相信明年会得到一定程度的缓解。首先,全球疫情最坏的时候已经过去,下一步是恢复到原有正常状态时间的快慢问题;其次,芯片的大幅涨价一定会刺激产能扩张,包括新的竞争者加入,这是由经济学基本规律决定的;再次,经过2020年这一次突如其来的缺芯教训,各个厂家相信都已找到了不同的应对之举。
所以,需求侧与供给侧的共同作用,相信会使2020年中国汽车市场呈现出一个稳步向上的走势。
再说一下新能源汽车市场。同样也需要从供给侧和需求侧两个方面来看。在供给侧方面,进入者不断增加,产品在不断丰富。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、比亚迪、广汽埃安、长安新能源等卖得不错的厂家都将会推出新产品,扩大产能;自主品牌极氪、岚图、极狐、智己等开始走量;大众、奔驰、宝马、奥迪等合资企业的新产品陆续投放市场,这将使消费者的选择越来越多。在微型电动汽车市场,除了原有五菱宏光、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔扩充产品线外,北汽新能源、新特汽车等不少厂家也已瞄准了这一拥有较大潜力的市场。
在需求侧方面,一是广大消费者对电动汽车的接受程度越来越高,特别是其科技感对年轻人的吸引力越来越大;二是政府仍在大力推动,比如广东省就宣布,2021-2022年广州市将节能小汽车增量指标增至8万个,深圳将进一步放宽新能源汽车指标申请条件,这些政策都将直接拉动新能源车销量的增加,相信2022年还会有一些城市出台同类举措。
除了以上这两点外,新能源汽车市场还有两个需求在快速增长。一个是商用车。商用车作为运输工具,政府在这一领域的主导性作用是相当强的。现在我们国家城市物流用车要节能、低碳、环保,所以物流配送微型电动汽车替代电动三轮车的步伐将加快,北京、成都,深圳等已有所行动,导致2020年新能源商用车销量也出现了快递增长,10月份单月销量已达到1.8万辆,1-10月销量已突破13万辆,同比增长56.5%,预计2021年这一势头还会继续保持。
另一个是出口。今年10月份新能源汽车出口量达到6万辆,其中主力军是特斯拉,达到4万辆。这一方面说明全球新能源汽车的市场需求也在快速增长,另一方面说明中国新能源汽车制造的技术领先、产业链完善、成本较低,从而形成了极强的竞争力。如果照现在这个势头,月出口量能突破8万辆的话,不远的将来年出口超过100万辆也是有可能的。
今年10月份,新能源汽车单月销量接近40万辆(去年同期单月销量为16万辆),只要保持这个水平,2021年销量就可以达到近500辆;如果月销量还继续增长,达到560万辆,甚至突破600万辆也是有可能实现的。这样一来,原来《新能源汽车产业发展规划》提出的2025年市场渗透率20%的目标,就可以提前三年实现。
最后,还要再说一下新能源汽车出口的问题。日前,蔚来汽车董事长兼CEO李斌在三季度财报告的电话会议上称,在全球化方面,蔚来长期的目标是中国以外的市场占比达到50%。其实,在瞄准国际市场方面,远不止蔚来一家,比亚迪、长城、广汽、奇瑞、吉利都有这样的打算。放眼未来,如果将来中国每年有1000万辆汽车出口(其中一半以上是新能源汽车),那么中国汽车年产销量达到4000万辆甚至更多是完全有可能的。那时,毫无疑问,中国将成为全球汽车制造业的中心,也会成为当之无愧的汽车强国。


×
  • 宝骏KiWi EV
获取底价
相关推荐
二手车电瓶一般多久换一次?一定要换吗?
我就是国潮 哈弗H6最强王炸组合 国潮版即将潮炫入市!
提新车时需要做的检查项目都在这里!太全了建议收藏!
丰田TNGA架构"香"在哪儿?
车圈快报丨第120期丨20200120
【周度分析】车市扫描(20200601-0607)
宝马5系首批搭载 苹果发布数字汽车钥匙
车型品鉴丨东风风神放大招:奕炫GS“入侵”襄阳!
车圈快报丨第036期丨20190827
为什么朗逸可以“老少通吃”?