据有关媒体报道，特斯拉最近悄然开始渠道模式变革，开始在上海等一线城市4S店集中的商圈开设“前店后厂”的4S店，同时削减在大商场内的直营体验店数量。于是，不少汽车经销商集团的老总们非常兴奋！你看，4S店这种模式还是有顽强生命力的，新能源汽车年销量一旦达到几十万台，就还得用4S店这种办法。对此我不敢苟同。我认为，特斯拉“回归”4S店模式与大家想像的不一样，它意味着其准备将To C（直营）进行到底！过去，燃油汽车时代的4S店模式的核心是代理制，实行的是B To B To C，即厂家不直接与用户打交道，将销售及售后服务委托给经销商去做。现在，新能源汽车时代特斯拉“回归”的4S店模式的核心是直营，实行的是B To C，即厂家直接在线下与用户打交道，为用户提供销售与售后服务，去掉中间环节。特斯拉现在之所以要尝试自己做4S店，是因为时机到了！此前，特斯拉一直倡导“To C”的直营模式，但由于条件不成熟，并没有做到完全“To C”。仔细分析，我们可以发现，其线上部分基本做到了，一方面，不设公关、广告预算，自我造势，直接引流，另一方面通过APP直接为用户提供销售服务(包括线上下单)和线下售后服务（包括软件升级）；但线下部分并没有完全做到，线下展示体验自己在做，但售后钣金喷漆、机电维修大部分委托第三方加盟商在做。现在，特斯拉品牌知名度与影响力更大了，保有量也更多了，有了这个基础，“To C”的力度自然会进一步加大。在线上部分，尽管出现了“上海车展车主维权事件”，但我估计特斯拉不会改变过去不设公关、广告预算的做法，相反可能会将厂家自己的自媒体做到最大；在线下部分，将可以获得利润的钣金喷漆、机电维修业务逐步收回，通过“前店后厂”的4S店模式来完成。这有点像京东物流！既然物流可以赚钱，我为什么不自己做呢？这既可以增加一个新的利润来源，同时又可以更好地控制服务质量。不过我估计特斯拉也不会一下子全面推行4S店这一做法，只会随着保有量的逐步扩大，一步一步实施这一计划。在一些保有量不大的城市，在售后方面还会依靠一些社会力量。即使将来它加大推行4S店的步伐，也不会“遍地开花”，毕竟从售后服务需求量来讲，电动汽车比燃油汽车少多了！特斯拉一直是新能源汽车领域，特别是电动汽车领域的开创者，至少到目前为止，蔚来、小鹏、理想还只是在模仿它的道路上有所创新，特斯拉开设直营4S店这一步，他们会步其后尘吗？我估计八九不离十。不信，让我们拭目以待。文章来源：老孙论车（孙勇）
