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8月10日，小米科技创始人、董事长雷军发表了一个年度演讲。
对于这个演讲的内容，我反复看了三遍，在此谈一点感想。我认为，它给目前正在进行的自主汽车品牌高端化带来了两个有益的启示。
第一个启示，要充分发挥老用户的作用。雷军说，三年前他们开启了高端之路，做小米10。他当时算了一下帐，整个产品线要投入十亿元，再加上昂贵的开发费用，以及4G升5G带来的原材料大幅度飙升，小米10不亏钱要满足两个条件：一、定价要超过4000元，二、至少卖200万台以上。
一看到这个预测结果，他和团队都傻了。以前小米旗舰手机定价都在3000元以内，一下子定价到4000元，小米的米粉们能接受吗？
于是，他们通宵达旦地想办法，比如，怎么破圈，怎么影响商务人群，甚至想找一个跑车品牌搞联名，最后都觉得这都不是应有的答案。
后来他反复思考，觉得只有一条路可走——相信米粉，依靠米粉。他算了一下账，中国正在使用小米手机的人有一亿多人，只要有2%的人相信和认可小米的高端手机，就能实现目标。
定下这条路之后，他们全力以赴，结果从去年2月13日发布以来，小米10系列卖出了577万台，至今小米10S还在持续热销中。
这个案例告诉我们，自主汽车品牌高端化要建立自己的粉丝群，通俗地讲，就是要相信老用户，依靠老用户。
对于这一点，我们自主汽车品牌做到了吗？根本没有，或许思想上已经认识到，口头上已说到，但具体行动上没有做到。
这里我举一个小例子，一年多前，我想到了一个创意方案，叫“老车主训练营”，创意来源于自己作为一名普通汽车用户的感受，那就是自己开的车有不少功能，它是主机厂研发部门模拟用户需求反复打磨开发出来的，但是用户从新车开到下一次换车，其中至少30%的功能（甚至更多）根本就没有使用过或充分使用过，这意味着前期巨大的研发投入都浪费了。所以，我建议在用户买完车后的一两个月内，厂商将其召集回来，搞一个“老车主训练营“，教他们怎么开车、怎么用车，同时“以老带新“，让他们带几个亲戚朋友过来，顺带着可以卖新车。
这个方案我给几家大汽车公司董事长说了一下，他们都说好。但后来我到下面问了问执行得如何，结果是没有下文，主要原因是组织架构不支持，公关部门只负责组织发文章、发视频要点击量，营销部门主要是搞一些收集用户线索的活动，售后部门主要是搞一些保养维修优惠活动，而且推广预算还很少。所以，专门针对“老车主训练营”这种项目，不知道谁来牵头负责？谁来出钱？如何考核？
从这个例子我们可以看出，现在大多数传统汽车公司的组织架构、机制、文化根本不支持“To C”，如果不在这方面进行彻底改革，有一天必将会被淘汰出局。
回过头来看，我们现在传统汽车公司中走高端化之路的企业，可以说目前还没有特别成功的，他们大多数有上千万数量级的老用户，为什么高端化之路还走得这么艰难？关键是老用户这篇文章没什么做好，没有真正相信老用户、依靠老用户，而更多的是“喜新厌旧“，结果是老的没用上，新的没抓着，所以一个月只卖几百台、上千台就不奇怪了！
或许有人说，在高端化之路上比较成功的蔚来、小鹏、理想等互联网造车新势力，过去没有老用户，他们不也获得初步成功了吗？
在这里我给出一个不太成熟的答案，他们过去也有老用户，而这些老用户就是他们过去在互联网领域形成的粉丝。正是这些粉丝追随着李斌、何小鹏、李想，所以才有他们今天的初步成功。造车之后，他们更相信这帮粉丝，更依靠这帮粉丝，所以才有今天的成绩。大家仔细想一想，是不是这个道理？
第二个启示，要有领先的“硬核技术”。小米10大胜之后，雷军和团队乘胜追击，将相机的传感器直接整到手机上推出了Ultra（极致）这款产品，大比分地领先对手，拿到了全球影像技术第一名。
在这一过程中，雷军和团队克服了一次又一次的挑战，比如刚开始传感器大得吓人，造型上不好协调等，但这没有使他们改变初衷：要为影像发烧友专门做一款手机，主攻相机，将影像技术做到全球第一。在不惜代价、不管不顾追求极致影像体验的过程中，他们终于找到了一个新方案：在凸起的相机边上加上一个小屏幕，这最后反而成了产品独有的特点。
雷军事后总结道，主要是影像这个功能做得太好了，消费者因为如此强大的功能，接受了它的设计。
这个案例告诉我们，自主品牌要高端化，必须要有领先对手的“硬核技术”做支撑。
目前，走在自主品牌高端化之路上的汽车企业中，有哪家汽车公司自己拥有“全球第一”的领先技术？至少我没有看到，现在大多数企业是在集成别人的技术，整合别人的技术。
就拿现在在高端化方面初步成功的两家企业来说，传统造车企业中的一汽红旗，有全球领先的技术吗？至少我不知道，它主要是靠这么多年来形成的品牌积淀与现在“新国潮”带来的机会。当然，颜值设计也是不错的。互联网造车新势力中的蔚来，有全球领先的技术吗？我看也没有，它靠的是领先一步抢占赛道和“ToC”的用户服务体系。如果没有“硬核技术”支撑，这种高端化之路也不可能走远。对于这一点，这两家企业的掌门人肯定意识到了，在这里无须我未赘言。
在“硬核技术”方面，传统造车企业中，我看到比亚迪、长城一直比较努力，有一些技术亮点，比如在混动、电池技术方面正在形成独具的优势。互联网造车新势力中，小鹏也在积极探索，在智能化方面已形成了一套领先的技术体系，但离“全球第一”还有相当大的差距。
对于具体的“硬核技术”，本人学文科出身，了解得不是很透，但有一点我觉得需要提醒一下。在技术改关上也要“聚焦”，集中力量专攻一点，而这一点最好与用户的体验直接相关。
将用户体验与硬核技术完美结合，朝着这条路走下去，品牌高端化之路就可以走得稳、走得远、走得好，最后获得成功。