为什么突然之间混合动力汽车火了
老孙论车2021年07月
突然之间，混合动力汽车火了！
过去二十多天里，我过去在奇瑞汽车的老同事、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授分别主持了两个活动：一个是6月24日在北京的“2021中国汽车动力技术大会“，会议的主题是“混合动力技术发展现状及前景”；另一个是6月20日在湖南湘潭举办的“2021乘用车碳达峰碳中和技术路线研讨会”，会议期间，围绕“新能源乘用车双碳技术路线和混动节能乘用车双碳技术路线的竞合关系分析”这一主题进行了充分的研讨。与此相呼应的是，国内领先的自主品牌车企最近也纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，比如长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长城汽车的柠檬混动DHT，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。第一，从需求侧的角度看，产品受欢迎。由于混合动力汽车（HEV)不用额外充电、综合效益高、节油效果好，同时又不用改变消费者原有的用车习惯，所以它一经推出便受到不少消费者的欢迎。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量为41.4万辆，比上年增长了40%，除二、三月份受新冠疫情影响出现下降之外，其余的月份均保持了17%以上的增速。刚刚过去的今年6月份，在乘用车销量同比下降10.2%的背景下，普通混合动力乘用车销售4.7万辆，比上年同期增长41%。目前市场上，这种产品主要的供应者是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等合资品牌的车型以及一部分自主车企的车型。第二，从供给侧的角度看，厂家不得不做。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025、2030、2035三个阶段乘用车（含新能源）新车平均油耗分别要达到百公里4.6L、3.2L和2.0L，传统能源乘用车（不含新能源汽车）新车平均油耗分别要达到5.6L、4.8L和4.0L。现在，国家又提出了“3060双碳目标”，使实现这些目标的刚性要求将进一步增强，加上已经公布的“双积分”的强制要求，厂家不得不在混动方面要下大功夫。未来，纯电动汽车当然是实现碳达峰碳中和的最好办法，但是由于它目前在使用上还有续驶里程、充电便利性等不少未得到完全解决的痛点，消费者还有一个逐步接受的过程，即使到了2035年，按照规划新能源汽车在整个汽车年销量中的比例也只有50%，剩下的还是要靠使用内燃机的汽车，而内燃机的汽车如何要实现平均油耗目标，也就只有使用混合动力这条路了。正如中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚所言，在未来相当长的时间里，燃油汽车仍将是市场的主体，实现双碳目标，还是要靠混合动力汽车通过技术进步将油耗降下来，到2035年燃油车将全面实现混动化。按照这个发展趋势，你说混合动力能不火吗？最后，我想特别指出一点，发展混合动力技术是中国自主燃油汽车品牌赶超合资品牌的一个新机会。大家知道，在纯电动汽车领域，由于先行一步，第一波“造车新势力”中的蔚来、小鹏、埃安，抓住了“换道超车”的先机，加上第二波“造车新势力”的纷纷加入，中国这几家自主品牌，初步在中高端品牌上站住脚了！但是在燃油汽车品牌的追赶上，我们现在还有不小的差距，如何抓住混合动力汽车市场快速增长的契机，或许是破除丰田、本田的技术壁垒，实现品牌向上突破的一个重要机会。
