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在跨界风流行的当下，如果一成不变很容易会被市场给淘汰，但有时候所谓的跨界，也就是一个口头描述和略微的外观变化，不过本期我们所要分享的这款摩托车，不仅来了魔法大换装，在配置上也做足了一些功夫，使得整车看起来会更有核心竞争力了。
本期的主角是春风700CL-X运动版，这款车相比老款最大的变化就在于更偏向于运动设计，例如它的车把不再是加高的一体式，而是会改变坐姿的分体式车把。这种改变将会让骑行坐姿更加战斗。
与此同时根据申报图片来看，春风700CL-X运动版，除了车身的配色与展车有了不一样的改变以外，运动版还融入了前双碟刹，其实对于这个设计，小编认为早应该出现在标准版了上。
毕竟这是一款大排量的摩托车，而多一个碟刹盘，实际的刹车性能就会完全不一样，所以希望后期的车型都尽量将刹车表现和动力表现均衡展现。
动力方面，运动版和标准版没有区别，依然是那款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量693ml，最大功率55KW，最大扭矩68N.m。
按理来说偏运动的车型应该对于最大功率对应转速适当提高，但重新调校发动机就会有一系列的问题，所以厂家并没有采取这种激进的做法。不过以这款车目前的性能，它完全对得起偏运动的设定。
车身方面，根据申报信息来看，运动版有了发福的表现，自重相比标准版多了九公斤，保持在了205KG，并且车身也略有变化，它的长宽高分别是2096x790x1130，标准版是2107x887x1200。
这意味着运动版相对而言会更加紧紧凑，重心也会发生变化，这对于车辆来说将会提升操控表现，所以春风700CL-X的运动版，魔法大换身将不光只限于外观表现，还将会有货真价实的性能提升。
到这里其实车友们最关心的，将会是这款车的最终售价，因为通常情况下有些品牌的相关车型会借机涨价，当然这种做法也在情理之中，毕竟人家改变外观提升一些性能也是需要成本的，不过目前来看最厚道的做法是，保持原版价格或者礼仪性的收个成本价。
毕竟国产摩托车坐地起价的时代已经过去了，如果因为一个外观的改变，设计的优化，性能的提升，就推翻早期的低调，还是很容易被车友们唾弃的。所以希望这款车真正量产上市后，还是能够保持一个合理的定价，这样它的优化升级才会有意义。