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解析大阳V锐发动机:名副其实的300级

牛摩网2021年01月

在得知大阳新款300大踏板V锐下线的消息后,编辑随即奔向工厂,对车辆进行评估及测试,这篇先聊聊它的发动机。


V锐耗时3年而成,总设计师是来自日本的神户先生,曾长期供职于日本某知名摩托车企业,退休后来到北易公司任高级顾问。通过对神户先生的采访,我们对V锐的心脏——大阳自主研发的300级水冷四气门发动机有了更深的了解。(下面的内容根据采访神户先生整理,未经本人审定)


一、实际排量299ml

纵观市面上“300级”大踏板,绝大多数车型的实际排量都没有300ml,实际排量都在275ml左右。所以严格来说,还不算名副其实的300大踏板。


大阳V锐300所搭载的这颗发动机实际排量为299ml,从实际排量来看,V锐是真正的300级大踏板。


二、动力参数领先同级

V锐300的发动机型式为水冷四气门,最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。四气门的进气结构加上实际排量更大的优势,使得它的最大功率扭矩数高于市面上同级车型。


注意上面的参数对比表,V锐除了最大功率扭矩高于竞品外,相应的输出转速也要比竞品低一些。相对更低的转速就能获得更强的动力输出,日常骑行会更加轻松,发动机的耐久性也相对更好。


三、多处进口零件

为了保障发动机的性能和质量,发动机内部多个零件由国外或海外进口,或外商在国内的独资企业,如DID链条、NTN轴承、INA轴承、NOK油封、板东及三之星皮带、台湾宏正CVT等。


四、双高位进气系统

双高位进气口设计在座椅下方面。


双高位进气系统,两个进气口设计在座椅下方,一个用于发动机进气,能有效滤除空气中的硬质灰尘颗粒,降低灰尘对发动机的磨损,为发动机提供足量的清洁的空气,保障发动机功率的正常发挥。另外一个进气口除了给传动部分散热,还起到防风沙防磨损的作用,配合下面要说的双面齿皮带,可提升皮带的散热效率,延长皮带寿命。


五、双面齿皮带


下图是常见的单面齿皮带

双面齿皮带,传统的踏板车多是单面齿皮带设计,V锐采用双面齿设计,可有效提升发动机的散热效率,延长皮带的使用寿命。相对来说,双面齿设计对皮带的强度有着更高的要求。


六、轴瓦结构

轴瓦结构,传统的发动机为轴承传动结构,V锐的发动机采用高端多缸机中常用的轴瓦结构,变滚动摩擦为滑动摩擦,有效降低摩擦系数,运转更平稳,高负荷高转速,更适合超长距离行驶。


此外,普利盘上的叶片为反向设计,在通过涉水路段时候,可将水甩出去,防止皮带进水打滑的现象。


还运用了汽车级滤等主流技术。

从V锐的发动机排量、功率扭矩及技术含量来看,它具备不俗的硬实力,达到了目前同级第一梯队的水平。

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