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新冠肺炎疫情的暴发，使得印度汽车市场正承受着前所未有的冲击。
印度汽车工业协会（SIAM）日前公布的统计数据显示，今年4月，印度国内汽车零售销量为0辆，境内也无车辆生产，只有少量出口。这是自印度进行汽车销量统计以来，首次出现国内市场月销量清零的情况。
♦ 无生产 无销售
疫情的持续蔓延，使得全球新车销量大幅下滑。以美国为例，4月销量降至约63万辆，为30年来的最低水平。尽管如此，至少美国车市还有车辆交易。印度则不同，本土零售销量直接为零。相比之下，去年4月印度国内共售出约25万辆乘用车。
销量空洞源自印度政府的封锁令。由于印度总理莫迪一声令下，印度全国从3月25日起进入21天封锁期，汽车行业完全陷入停滞状态，工厂和经销店被关闭。而就在21天封锁期结束之际，莫迪又宣布将印度全国封城延长到5月3日。之后由于疫情未有缓解，印度将封锁令再度延长至5月17日，且禁令升级，航班、火车、地铁等交通工具禁止通行，各邦之间的交通也全部封锁。
由于整个4月印度都处于封锁期，包括马鲁蒂铃木、现代汽车、丰田、马恒达等在内的主要汽车制造商上报的4月印度国内销售数据均为零。
“在2020年4月，马鲁蒂铃木在印度国内市场的销售为零，且根据政府命令，所有生产设施都关闭了。”马鲁蒂铃木表示。
现代汽车印度公司也表示，其在4月出口了1341辆汽车，但由于全国范围内的禁售，国内销量为零。
当然，印度车市4月并没有完全崩盘。印度港口4月下旬重新开放时，汽车制造商设法向海外市场出口了约2700辆汽车。5月汽车出口还将继续。印度汽车行业希望清理掉禁令下达前积压的库存，包括约1.5万辆乘用车和1.2万辆商用车，目标市场包括非洲、孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡以及其他周边国家。值得注意的是，许多库存车辆没有达到印度新的排放标准，而新标准本应从4月开始分阶段实施。
除了出口外，一些商用卡车和农业设备的销售也已恢复。马恒达在4月就交付了4700台拖拉机。
♦ 每天损失21亿元
印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示：“2020年4月将是整个汽车行业都想忘记的一个月。”
马鲁蒂铃木董事长Bhargava指出，目前还无法预测生产和消费需求何时以及多快会恢复，但他希望能快速反弹，毕竟随着社交禁令的继续，消费者出行会倾向于选择私家车，而不是公共交通工具。
4月销量清零让印度汽车行业担忧加剧。为此，印度汽车工业协会、印度汽车经销商协会联合会、印度汽车零部件制造商协会（ACMA）日前联合致信印度内政部，呼吁允许汽车行业恢复运营。
“考虑到汽车行业的脆弱以及它对经济的贡献，我们请求你们允许整个汽车产业链重新开放和恢复运营。”汽车行业代表向印度政府建议，将汽车行业纳入必需品清单，优先保障汽车制造商、零部件厂商及汽车经销商复工，并将商品和服务税从目前的28%削减至10%。
他们还补充道，印度汽车行业已经面临超过15个月的严重衰退，而疫情带来的封锁，使得该行业每天损失的收入高达230亿卢比（约合人民币21亿元），考虑到全国范围的封锁已延长至5月17日，55天内的累计损失将达到12650亿卢比（约合人民币1180亿元）。
事实上，在疫情暴发前，印度汽车市场就已经出现低迷征兆。由于整体经济放缓、通货膨胀加剧、货币疲软，去年印度乘用车销量下降了12%。根据印度卫生部公布的数据，截至当地时间5月5日上午8时，印度新冠肺炎确诊病例已升至46433例。
来源：中国汽车报网