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突如其来的新冠疫情“黑天鹅”，严重打乱了我国汽车业正常的生产生活秩序，致原先正在改善中的汽车业“停摆”，冲击面和影响度都超出预期。国家统计局和国有资产监督管理委员会日前发布的信息显示，一季度汽车制造业实现利润总额209.4亿元，同比下降80.2%，其降幅是前所未有的；中央汽车企业一季度利润同比，减少了100个亿，也是前所未有。先前中汽协透露，17家重点车企（集团）1-2月利润同比降幅高达87.5%，下降额达280.1亿元。
一季度汽车制造业利润的大幅滑坡，与同期汽车产销等一系列经济指标的下降密切相关。
新冠疫情殃及汽车生产
处于疫情风暴中心武汉的东风本田、神龙公司和东风集团乘用车，以及上汽通用的武汉分公司等整车生产基地，2月份均为零产量。全行业2月汽车产量仅28.45万辆，同比下降八成，处于爆冷状态。3月有所恢复也未达预期，一季度累计产量347.42万辆，同比下降45.2%。其中，新能源车2月生产1.0万辆-82.9%，一季度10.51万辆-60.2%。
与汽车产量正相关的汽车工业增加值和产能利用率，同样两位数下滑。汽车制造业增加值，3月下降22.4%，一季度下降26.0%。鉴于造车新势力与传统车企之间的合作加强，2019年底，汽车制造业产能利用率回升至77.3%。然而，“黑天鹅”使汽车产能利用率“一夜回到解放前”，一季度产能利用率狂跌至56.9%。
新冠疫情殃及汽车销售
生产企业2月份销售整车31万辆，同比与产量相同，降幅也是八成，月销量倒退至15年前的2005年（当年月销31.9万辆）。
新冠疫情重创车市终端销售。1-2月，汽车零售额3654亿元，大幅下滑37.0%，汽车零售再度陷入深度负增长。3月销量逐周回升，日均由2月的不足万辆升至3万辆以上，零售额2609亿元，增速仍下滑18.1%，一季度汽车零售额6326亿元，同比依旧下滑30.3%。
新冠疫情“黑天鹅”作祟，还反映到人民币个人汽车消费贷款萎缩。央行上海总部显示，人民币个人汽车消费贷款，一季度环比减少121亿元，同比多减124亿元。上年末，车辆购置税收入走出负增泥潭，然而一季度又跌进两位数负增泥潭，一季度车辆购置税收入666亿元，同比下降29.5%。
新冠疫情殃及二手车市
“黑天鹅”不仅冲击新车产销，而且波及二手车市场。去年12月二手车交易量168.60万辆，同比增长38.5%；全年累计交易1492.3万辆，同比增长8%，全年二手车交易增速高出新车高出16.2个百分点。今年一季度全国二手车出现反转，交易量200.56万辆，同比下降38.4%。跌幅如此之惨源于“黑色”2月，2月交易量7.11万辆，大幅下降92.8%。1月和3月，二手车交易量分别为98.48万辆、94.97万辆，3月有所恢复但未达预期。
政策“硬核”激发需求
随着疫情防控取得实效、经济社会秩序恢复加快、流通复工复市持续向好、一系列政策“硬核”落地，汽车消费一定会趋于活跃，汽车市场3月比2月要好，上半年会好于一季度，下半年更好于上半年。
汽车业多项指标降幅收窄。3月汽车产量14.22万辆-44.5%，较2月收窄收窄35.3个百分点；其中新能源车4.95万辆-27.3%，较2月收窄55.6个百分点。工业增加值降幅，3月-31.5%，较2月收窄8.6个百分点；3月，汽车厂家销售143.0万辆-43.3%，较2月收窄35.2个百分点；市场终端零售额，3月2609亿元-18.1%，一季度6326亿元-30.3%。较前2月收窄18.9个百分点。3月乘用车零售量逐周爬升，日均由2月的不足万辆，升至3月的破3万辆以上，降幅收窄和减小，将是个大趋势。
汽车刚性需求将持续释放。“限购”城市的私人小客车车额度，始终满足不了竞标人欲望，是新车强劲刚性需求的重要标志之一；巨大的汽车保有量，是二手车的“富矿”，二手车流通则是汽车全生命周期承上启下的重要环节，盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费、带动市场发展的重要举措。
中央和地方一系列政策“硬核”频频落地，势将激发汽车消费需求。广州、深圳、杭州、海南和上海等“限购”地区适度松绑，增加年内数万辆私车额度，均是实实在在的“硬核”。二手车经销企业终迎来 二手车销售增值税率“由2%降至0.5%”的利好。延长新能源车购置补贴和税收优惠、取消皮卡进城限制、加快老旧车淘汰等硬核新政落地落实，都将为汽车消费释放扩张空间。