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2020年4月14日12时，东风汽车(4.140, 0.09, 2.22%)集团股份有限公司（东风汽车，0489.HK）在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
东风汽车集团股份有限公司（以下简称"东风公司"）发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（以下简称"雷诺汽车"）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称"东风雷诺"）进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
业绩下滑是分道扬镳主因
1993年雷诺首进中国， 10年后的2013年东风雷诺成立，又过了7年，双方正式分手。
期间东风雷诺经历了中国汽车市场的急速发展期，是东风公司当年寄予厚望的合资品牌，在东风雷诺发展的顶峰期，曾提出2020年实现年销量40万辆目标，这一宏伟愿望被现实无情碾压，分手的结局让人唏嘘不已。
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同成立三江雷诺汽车有限公司，由此踏入中国。2013年11月，东风公司与雷诺汽车联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式通过发改委审批。同年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。
截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
从销售数据表可以发现，东风雷诺成立7年来，2017年是其高光年份，到 2018年销量开始大幅下降，2019年仅销售1.86万辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。
东风雷诺旗下共有五款产品在售，其中四款国产车型均为SUV车型，覆盖小型、紧凑型SUV市场。于2016年上市的科雷嘉和科雷傲两款国产紧凑型SUV是东风雷诺销量主力。自身产品单一，中国汽车市场进入存量紧张，加之其他品牌的严重挤压，也被认为是东风雷诺迅速坠落的重要原因。
处于多事之秋的雷诺，其财务状况也被认为是促使双方分手的一个重要因素。数据显示，2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。
值得一提的是，前董事长戈恩事件让雷诺人事调整频繁，让雷诺业绩和营销雪上加霜，2019年财报数据显示，雷诺汽车年度亏损1.41亿欧元，这是雷诺汽车近十年来的首次亏损。
2020年新年伊始，紧随而至的新冠肺炎疫情，东风雷诺的生产和销售受到更大冲击，经营和财务状况持续恶化，公司举步维艰。
这一切，最终导致了今天的结局。正如公告中所言，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
不会退出中国 雷诺新战略专注商用车和电动车
同一时间，2020年4月14日，雷诺集团也发布了基于电动汽车和轻型商用车两大支柱业务的中国市场全新战略。
该战略专门提到一组数据，关于中国轻型商用车市场，2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。关于中国电动车市场，中国目前是全球最大的电动车市场。2019年，中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。
事实上，雷诺的在华全新战略涉及到三家企业，分别是：
2017年9月，雷诺-日产联盟携手东风公司在中国成立第二家合资企业易捷特；
2017年12月，雷诺汽车与华晨金杯宣布在沈阳建立华晨雷诺金杯汽车(4.800, 0.10, 2.13%)公司，专注于轻型商用车制造，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地；
2018年，雷诺入股江铃集团，双方签订电动车合作协议，双方将专注于电动汽车生产。
轻型商用车市场方面，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。
电动车市场方面，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于"Dacia Spring"概念打造， 2021年在欧洲上市。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
尽管外界一直关注是否退出问题，但雷诺集团重申不会退出中国市场。
三大善后问题如何处理
东风雷诺法方股东将全面退出，雷诺表示不会退出中国市场。股份完成转让后，一系列后续问题亟待解决，主要有：
1、东风雷诺车主后续保养维修；
2、东风雷诺体系下1600多名员工安置问题；
3、东风雷诺旗下200多家经销商后续处理问题。
对于第一个问题，雷诺官方如此表示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。
而对于员工安置和经销商问题，暂时没有明确答复。
雷诺在中国市场起步较晚，加之产品单一，对手环伺，让东风雷诺销量逐年下滑，举步维艰，最终走到双方分手这一步。好在东风公司购得雷诺50%股份，并升级下一步发展战略，结果依然值得期待。